大兴新机场货运区情况总述

北京大兴国际机场已于9月25日正式通航，作为目前国内最新的机场，大兴国际机场包揽了多项世界之最——世界规模最大单体航站楼、世界施工难度最高航站楼、世界最大隔震支座航站楼、世界最大无结构缝一体化航站楼......是一座真正意义上的“超级机场”。被誉为世界新七大奇迹榜首。

作为货代的我们，在激动的同时，也迫切的想要了解新机场货运方面的一些数据，下面就让代酱带大家揭开大兴新机场货运的层层面纱。

根据其对外资料显示，货运区规划布局情况中，货运区占地1.51平方公里，其北侧与综合保税区紧密相连，而南侧则紧靠北部跑道，东侧和南侧作为未来用地预留充足，暂时未做规划。

大兴新机场外观

货运区空侧依次坐落着机场国际货站、南航国际货站、东航国际货站、东航国内货站、邮政分拨中心、南航国内货站和机场国内货站，后排有海关查验中心、京东和顺丰库、国内国际快件库、出口拼装库、进口二级库、跨境电商库，再向外还建设了综合业务楼、多式联运中心及相关配套。货运区东西长2160米，南北长1120米，配套有24个货机位。

图片来源：大兴机场对外公布资料

布局合理，功能齐全

货运区总体规划较好，布局合理，功能齐全（特别是空空中转库的设计为货运发展提供了无限可能），预留充足，如果运转好的话将为大兴机场货运的发展提供强有力的支撑。

海关的集中查验有利于节约海关人员，但货物运转效率上肯定没有在货站直接查验快，对海关查验中心的规划持保留态度。

货站竞争激烈，服务随之提升

大兴机场的货运区分布着机场货站、东航货站和南航货站三家货站运营主体。东航和南航只能代理自己和联盟内的航空公司，还是可以代理任何航空公司，这对未来三家货站的运营具有十分重要的意义。

国内机场一般都是一家或者两家地面代理公司，三家的较少，拥有三家货站且都运营良好的则更少。货站的主营业务收入主要来自地面服务费用和库房操作费用。代理航空公司数量的多少与货站的收入来源直接挂钩。

对航空公司来说，货站多意味着选择多，服务好、效率高、价格优的货站肯定会受到追捧，适当的竞争有利于整体服务水平的提高。

大兴新机场内部

目标长远，发展广阔

根据2018年12月28日民航局印发的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、京津冀区域综合交通枢纽，2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万、7200万人次的建设投运目标。北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能。

根据官方定位，大兴机场和首都机场均要打造成为大型国际航空枢纽，这种枢纽是客运的国际航空枢纽。对大兴机场更是提出了2021年和2025年旅客吞吐量的实现目标。

根据官方报告初步估算，到2025年，新机场的建设与运营将为北京市带来约985亿的旅游收入，未来20年，累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提升全市GDP增长率1-2个百分点，提升南城GDP增长率5-6个百分点，对于缩小南北城差距起到积极的促进作用。

而交通方面，受益于大兴机场建设，将计划完成6条机场巴士线路，大兴到保定、石家庄等7条省际线路，京雄城际、廊涿城际铁路以及从北京市内丽泽金融商务区站出发的地面轨道交通等多条交通路径。当前，地面轨道交通一期工程，即草桥出发的新机场线已经完成，单程票最低10元，京雄城际北京段也已经在25日下午同步开通。

发生在机场的竞争，间接成为城市群经济实力的晴雨表。机场也是经济增长的一个明显增长点：围绕着机场所产生的物流运输、人才交流以及航空城，都为城市扩张提供了强大的动能。

十年间，由于缺乏合适契机，京津冀一体化一直停滞不前。而今，首都第二机场的建设或将改变这一切。我们也期待大兴机场能承载城市新一轮竞争中的野心，未来它也必将成为首都经济圈的第一引擎。